大连湾海底隧道和光明路延伸工程，预计2023年竣工通车。从2020年12月9日首节沉管沉放海底与北岸暗埋段实现精准对接，到2021年10月18日E10管节安装成功，在短短10个多月的时间里，大连湾海底隧道成功安装10节沉管，创下了国内10个管节安装周期的最短纪录。

　　此次安装E10管节为标准管节，长180米、宽33.4米、高9.7米，重约6万吨。E10管节位于软基基础的中心，安装位置为海底隧道段“W”结构的中间顶部位置。

　　进入秋季以来，受冷空气影响，大连湾海域内大风、降雨、突风、低温天气明显增加。项目团队有针对性地提高了对整平区域、沉管系泊区及安装船组的监测频次，抢抓施工窗口期，克服不利天气影响，按时完成了二次舾装、重载沉放演练、碎石基床整平等施工任务，确保各项工作满足沉放要求，为E10管节的顺利对接创造了条件。

　　浮运安装工作于当日6:00正式启动，在先后完成拖轮编队、浮运、系泊、拉合、水力压接等工序后，于19:36顺利完成与E9管节的对接，用时约13.5个小时。经测控系统显示，E10管节安装精度满足设计要求。

　　按计划，大连湾海底隧道将在四季度完成3个管节的安装任务，进入冬季施工期，施工人员、船机装备都将迎来寒冷天气的考验。E10管节安装成功，也正式吹响了全年安装11个管节的冲锋号。

　　● 一根长180米、重约6万吨的庞然大物，如何在深海水域30米的位置，实现毫米级精准对接？

　　对于网友们的疑问，在对接现场，中交大连湾海底隧道四工区工程部部长宋江伟、中交大连湾海底隧道四工区测量主办杨伟光给予解答。

　　一根长180米、重约6万吨的庞然大物，如何在深海水域30米的位置，实现毫米级精准对接？

　　6条拖轮将沉管和安装船组拖至指定海域，安装船绞车系统下放沉管至基床，通过拉合及水力压接系统，完成管节对接。下放及对接全过程通过测控系统进行精度控制，从而精准安放在深海海底，实现与上一节沉管的精准对接。

　　沉管对接端设置有橡胶止水带，在沉管对接中，压缩橡胶止水带，起到防水作用。

　　为了保证对接完成沉管不受风浪影响，项目团队在沉管两侧进行碎石回填，并在顶部进行块石回填，把整个沉管压住，确保在海底的沉管不受海浪、风浪流影响。

　　此外，每节沉管里都安装了40多个传感器，用作测量沉降、位移等，这些数据每天实时采集，从而掌握每天沉管在深海中的动态。通过9节沉管测量精度，目前管节对接精度在正负2毫米范围内，为管节后续工作打下良好的基础。在未来20年里，这些传感器将会一直挂在沉管壁上，监测沉管在深海中的一举一动。

　　按照计划，今年沉管安装工作预计在11月底结束。随着天气逐渐转冷，在安装过程中，项目如何克服寒冷、低温的影响？

　　针对冬季施工特点，项目团队对沉管基床整平船“津平1”、沉管安装船“津安2”“津安3”等主要船舶进行了一系列适应性改造：加装锅炉、暖气等保暖设备，更换低温标号齿轮油、液压油，外露油管、水管用保温棉包裹，绞车液压站移至机舱，为甲板设备定制防寒篷布……这一切就是为了确保船舶在冬季施工不受影响。